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地下鏖兵
2011年03月28日

  探訪的第二站是鐵路局站—博物館站段。這條區間隧道的計劃距離是852米,已完成200余米,在全國地鐵修建已經開創了一個先河。這是因為,這里有一條30年歷史、全長10.1公里的“7381”隧道。1號線必須利用其中的5.4公里,以覆蓋地鐵西大橋等6站。負責這里施工的中隧集團7標段的劉經理告訴記者,隧道要將原洞體的一側和下部的混凝土挖掉,再安裝安全支護,破除既有的邊墻和里面部分的混凝土,再重新按照現有地鐵建設標準進行擴建施工。擴建方式十分巧妙:采用流水作業法,即在側壁每隔一段安全距離,開辟一個作業區域,由幾組工人分工進行破除等工序,待這段區域修好后,再錯位將之前空出的區域按同樣的方法擴建。這種錯位法,極大避免了改造原隧道過程中所可能產生的變形。

  探訪的下一站是煙廠站。沿著臺階走下去,來到寬敞的站廳層,已經可以看到未來地鐵站臺的雛形。去年完工的車站主體采用地鐵施工最普遍的明挖法:即挖開一處地下區域,完成地鐵上下兩層施工后,再加蓋。這種方式的技術成熟,安全、簡便、造價低。順著寬闊的臺階下到站臺層,工人們正忙于修建臨近鐵軌的候車站臺。不遠處,區間隧道的修建工程早已向車站兩側的臨站方向延伸。

  在地鐵1號線唯一一處采用暗挖法施工的教化廣場站,通往地下施工現場的臺階幾乎垂直。暗挖法與礦挖法極為類似,首先要辟出一條垂直通往地下30米的通道,再對周邊地層進行預加固和預處理。然后,先在最深處的指定區域,挖出兩個中間留有間距的下導洞,在兩個洞的上方規定高度處,再挖出兩個上導洞。用4根鋼柱支撐起固定上下導洞的臨時支護后,再分別在兩個上導洞之間、兩個下導洞之間,分別各挖出中跨導洞,再將上面和下面的三個導洞分別進行破除與連接,最終形成上下兩層車站。

  暗挖的關鍵在于精密的平衡。負責施工的中鐵22局6標段的書記李民告訴記者,包括每個導洞的支護及導洞間的支護,要求極強的預見力和嚴密的施工設計。這種方法不僅造價高,且工效很低,是所有挖掘法中最為復雜的一種。但暗挖的最大優點是對地上幾無干擾。

  1號線一、二期工程的幾乎所有區間隧道,都最大限度與地上城市道路平行。在過去漫長而艱辛的地鐵施工3年中,人們對地鐵的關注卻隨著時間漸濃。

  城市的腳下,地鐵建設傳奇已觸手可及。

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