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地下鏖兵
2011年03月28日

  

明挖施工現場。

  無從復制的解題法

  沒有一座城市像哈爾濱一樣,對地鐵充滿渴望;也沒有一座城市像哈爾濱一樣,對地鐵充滿糾結。

  對哈爾濱的地鐵建設來說,一切都是陌生的。

  哈市地鐵施工中最大的一個糾結緣自“7381”隧道———一個30年前遺失的“地鐵夢”。

  “7381”洞體改造、暗挖、松花江漫灘區的深基坑作業、盾構施工,這些在哈爾濱城建史上都是第一次。

  1973年建造這條隧道時,哈爾濱曾參照過國外地鐵建設的標準。但按現行地鐵標準,這條隧道不僅工藝水平和技術落后、尺寸不夠、無防水層,各項指標嚴重不達標,且年久失修,背砌土體復雜,松散空洞分布不均,洞內滲水嚴重,四處埋伏難以預料的隱患。

  “稍有不慎就會出現塌方或是冒水,全部在看不見的地方,我們只能一點一點摸索,邊修邊排查?!痹謖廡┰ぷ髟諶鞲齙靨┕は殖〉墓と嗣強蠢?,改造這樣一條隧道,遠比新修一條隧道更加充滿艱險和變數。

  面對這些未知數,改造“7381”開始了漫長而艱難的探索之路?!氨熱繾畛醯母腦旒蘋竅確侄謂醒齬埃吹孛娌糠鄭┢瞥?,再破除側墻,保障頂拱穩定?!崩蠲袼?,“但很快我們發現,地面施工通道被截斷了,后來就改成了先破側墻?!?/p>

  還有一個難題。南崗區大直街區域長約2.5公里的10處地下商業街,與地鐵結合及同步施工的部位很多。為了確保施工安全,根據這里的地質情況,施工現場最頂端與地下商業街的距離劃定出了一個安全距離———3米。但同時,相比其他地鐵施工現場,這里還要多考慮一個問題:如何使商業街不受正式運營的地鐵所產生的噪聲影響。為此,哈爾濱地鐵集團公司邀請了振動學、噪聲學、環評、安評、運營、軌道方面權威專家參與地鐵建設的城市,他們對這一區域的減振降噪方案進行了論證。

  “全機械化”的盾構施工也面臨一個難題。道外區的施工區段地屬松花江漫灘區,這一帶富水,且多為沙土層。高水位意味著,挖到兩米深就會出現滲水,地鐵施工幾乎等于在“水下作業”。因此,盾構現場需要加強防水和排水。這里施工的工人普遍皮膚較白,但因為周圍潮氣很重,絕大多數人身上常常長濕疹?!骯趿閬露嗌閌隙仁?,盾構要求地下溫度還必須保持在20℃。50多攝氏度的溫差,工人到地面上廁所的一個來回,極容易感冒?!蔽舛莞嫠嘸欽?,作為目前中國最冷的一座地鐵在建城市,冬季施工中地面與地下溫差極大的環境,還極易導致土質的凍脹與凍融,使施工難度系數疊加。

  地面安全風險源的排查,是地鐵施工的中又一個重要關節點。目前,1號線施工涉及區域已經排查出300多項風險源,而這種排查必須隨著工程進度不斷反復進行。風險源級別分4個等級:特級,包括施工過程中下穿鐵路橋、立交橋等;一級,包括施工過程中斜穿過樓房;二級,施工中接近樓房;三級,主要指其他施工風險。專家組提前勘察設計,根據風險源的分級進行加固,組織專家設計方案。教化廣場站就是由于施工位置穿越濱綏鐵路正線下和教化立交橋基礎橋樁間,屬于特級風險源,最終確定采取暗挖法施工。

  還有地下施工最常見的問題:地下管線?!罷庵治侍餿加?,但每座城市、每個區域的具體情況都不同?!崩蠲袼?,即使有圖紙,也并不夠準確。比如有的區域滲水深達1米,但查找漏水點的過程異常艱難?!俺S玫姆椒ㄊ淺靶〉脊蘢⒔庸?,局部加密,實現土體穩固后止水?!?/p>

  “兵來將擋,水來土掩,不能退卻”,強大的信念所迸發的智慧,令局勢很快朝所有人預想的方向扭轉。

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