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地鐵經濟:每公里創富5億
2013年08月28日

  地鐵經濟,經濟領域中的Good looking people。根據CBC的調研和測算,在廣州,地鐵商業占社會消費品零售總額的比例為31.4%。如果把這個數據作為“地鐵經濟”較為發達城市地鐵商業的參考系數,我們可以粗略推算出中國其他重要城市地鐵的主要指標。

  好不好,先給個理由

  當然,我們已經很難想像沒有地鐵的日子,但對于地鐵經濟,尚有許多值得探索和研究的空間。廣州市社科院高研究室研究員、城市科學研究會副會長談錦釗把地鐵經濟的內涵提煉為:以地鐵及相關行業的經濟活動形成的城市經濟經濟日益重要的組成部分,通過內部+周邊+外延區域的相關產業活動,創立城市經濟社會發展新環境。中山大學地理科學與規劃學院教授曹小曙則認為,地鐵經濟主要指圍繞地鐵規劃、投資、建設、運營、管理和維護所形成的一個巨大市場。簡單來說, 就是依托地鐵發展經濟,使其產生更大的經濟效益和社會效益。地鐵經濟,可為地產、機械、建材、通訊、廣告等30多個相關產業帶來發展機遇。根據國內相關研究成果表明,地鐵建設每投資1個單位,可拉動相關產業2.6個單位。

  2008年,廣州市地下鐵道總公司總經理丁建隆更對羊城地鐵報提出“地鐵經濟帶”的概念——地鐵所到之處,形成“地鐵經濟帶”,帶動周邊經濟迅猛發展……地鐵沿線,樓盤價格迅猛攀升、酒樓茶肆紅紅火火,房地產商都以“靠近地鐵”為賣點。

  地鐵帶旺了沿線多種商品經濟的發展,這就是專家、學者、媒體口中的“地鐵經濟帶”現象。從單一經濟體系,到可一聚合其他商品經濟形成“地鐵經濟帶”,地鐵對經濟的質和量所帶來的雙重攀升現象已是有目共睹。

  美不美,用數據來說話

  從審美角度來說,好看的人就是好看,不會被其文化背景、種族和年齡所左右。在評價一個經濟體系是不是“俊男美女”的時候,有一個硬標準,就是“身價”。

  地鐵經濟有多漂亮?廣州市社科院科研處處長彭澎曾在2007年提出一個計算公式地鐵站數×(GDP產值/平方米)×地鐵經濟圈面積×優質系數,以當年廣州市GDP總值7050.78億元來計算,以1作為優質系數,以500米核心圈計算,當時64個地鐵站的GDP貢獻值就已經達到47.65億。事實上,優質系數肯定大于1,核心圈肯定大于500米,何況廣州目前的地鐵站數量已高達153個。此外,時任中山大學地理科學與規劃學院、城市與區域研究中心副教授的周素紅,也提出了“乘數效應”算法,她選擇2作為估算廣州地鐵對GDP直接貢獻的乘數,選擇5作為對城市經濟的綜合乘數,估計到2010年廣州地鐵對GDP直接貢獻約2000億元,綜合帶動超過5000億元。

  2010年,羊城地鐵報做了一次能更直觀體現地鐵經濟“身價”的創舉,實現了國內首次用統計科學摸清廣州地鐵商業“家底”。這個聯合瑞士CBC調研公司執行調研,為市場帶來幾個精彩數據:“地鐵沿線方圓500米之內的社會消費品零售總額比廣州市社會消費品零售總額之比為31.4%。即,廣州1~5號線地鐵站方圓500米商業面積,僅占廣州商業總面積13.5%,卻能創造出接近三份之一的銷售額,地鐵經濟相當于是廣州零售商業經濟平均水平的2.3倍?!?/p>

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